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Turbomotor im Audi 80 Quattro



Hi Leute ;-)

Vorab : Vielleicht ist wieder jemand von Euch so nett wie beim letzem
Mal und uebersetzt den vielleicht etwas laenger geratenen Brief ins
englische. Dafuer im vorraus Danke ;-)

Am Anfang des Jahres stellte ich ueber die Mail-Liste die Frage, ob es
moeglich ist, einen Turbo in den alten 1983 Audi 80 Quattro einzubauen
und ob da jemand Erfahrung hat. Ich kann Euch jetzt sagen, es ist
moeglich !! :-))
Diese Mail schreibe ich jetzt eigentlich fuer diejenigen unter Euch, die
das vielleicht auch vorhaben.

Also, nachdem ich mir schon mehrere Autos (speziell die Motoren
natuerlich ;-) vom Typ Audi 200 Turbo angesehen hatte, hatte ich ende
April die Moeglichkeit, einen 1985 Ur-Quattro (Motor-KB WR) als
Unfallwagen zu erwerben (fuer nur 1500,- DM). Nachdem ich nun die beiden
Autos gruendlich miteinander verglichen habe, gab es bei dem Projekt
folgende Probleme, die zu loesen waren: 

1. Die Batterie. Der Ur-Q Motor braucht nach hinten ein bisschen mehr
platz als der 5-Zyl. Einspritzer (wegen des Beipassventils). Also muss
die Batterie-Halterung abgebaut werden und die Batterie in den
Kofferraum verlegt werden.

2. Die Bremsen. (An das Problem dachte ich vorher wirklich nicht ;-). Da
ein Turbo-Motor keinen konstanten Unterdruck erzeugt, ist der
konventionelle Bremskarftverstdrker eines normalen Saugmotors nutzlos.
Beim Ur-Q wird die Bremse hydraulisch unterstuetzt. Also muss die
komplette Bremsanlage des Ur-Q uebernommen werden (Bis auf die
Bremsleitungen zu den Raedern, da der 80Quattro schon vorne/hinten
getrennte Bremskreise hat). Dazu gehoert auch der groessere
Ausgleichbehaelter sowie der Hydraulik-Druckspeicher.

3. Die Lenkung. Ebenfalls wegen des soweit hinten liegenden
Beipassventils muss die rechte Spurstange ausgetauscht werden, sonst ist
der Wagen nicht zu lenken (das Problem trat natuerlich erst nach Einbau
des Motors auf). Fuer dieses Problem habe ich momentan zwei
Loesungsansaetze: im Augenblick fahre ich mit einer rechten Spurstange
die gerade ist (urspruenglich links im Coupe eingebaut, aber ein
bisschen verkuerzt). Damit geht es, aber in selten Faellen (voller
linkseinschlag und rechtes einfedern des Rades tritt es auf, das dass
Beipassventil gegen die Spurstange stoesst. Auf Dauer werde ich
sicherlich die rechte Spurstange aus dem Ur-Q einbauen muessen (sie ist
naemlich an der richtigen Stelle ausgebogen). Dafuer muss ich allerdings
die Spurstange etwas bearbeiten, da das Spurstangen-Kopfgelenk vom Ur-Q
nicht in das Federbein vom Audi 80 passt.

4. Die Elektrik. Der Ur-Q-Motor hat natuerlich weit mehr Sensoren als
der 5 Zyl. Einspritzer. Zuerst dachte ich, es wuerde reichen nur den
Motorkabelbaum (ca. 10 Sensoren + Steuergerdt) mit zu tauschen. Das
waere wahrscheinlich auch gegangen, denn die einzige Verbindung ist
Masse am Motorblock und +12V an der Zuendspule). Da ich aber das doch
ganz nette digital-Cockpit und den Servicecomputer vom Ur-Q mit
uebernehmen wollte, habe ich mich dazu entschlossen, den kompletten 
Kabelbaum des Ur-Q mit zu |bernehmen (inkl. Relaiskasten).

5. Differential-Sperren. Beim 83-er Audi 80 Quattro funktionieren die
Diff-Sperren nicht wie beim Ur-Q elektrisch sondern wie die Bremsen mit
Unterdruck. Der faellt ja wie oben beschrieben weg. Also sind diese
jetzt nicht mehr zu betaetigen. Ist nicht ganz so schlimm, da sie sich
wenigsten nicht von selber aktivieren, wenn kein Unterdruck anliegt.
Fuer dieses Problem habe ich noch keine Loeseung ( waere also noch fuer
Vorschlaege dankbar ;-) ich denke aber ich werde mir eine elektrische
Unterdruckpumpe besorgen (vielleicht eine von der Zentralverrieglung) um
die Diff-Sperren zu bedienen.

6. Ladeluftkuehler. Der 85-er Ur-Q hat ein ganz schoen grossen
Ladeluftkuehler, den man wegen den dazugehoerigen Schlaeuchen natuerlich
nicht beliebig im Motorraum plazieren kann. Also muss der rechte
Kotfluegel unten vorne hinter dem Kunststoffspeuler ordenlich bearbeitet
werden. Fuer eine ordentliche Befestigung muss auch gesorgt werden.

Nach dem seit dem 16.Mai abgeschlossenem Umbau, kann ich nur jeden
empfehlen der sowas aehnliches vor hat sich einen technisch kompletten
Ur-Q zu beschaffen. Meine Vorstellungen ich koennte einfach so einen
Turbo einbauen haben sich so ziemlich zerschlagen. Man sollten auserdem
so ca. 50 Stunden Zeit einplanen (und die dazugehoerige Ausruestung
natuerlich, d.h. Hebebuehne usw.). Ein kompletter Umbau hat allerdings
auch einige Vorteile, z.B. habe ich jetzt auch elektr. Fensterheber und
elektr. Aussenspiegel. Man sollte vor dem kompletten Tausch des
Kabelbaums nicht zurueckschrecken (das kann ich jetzt nachdem alles
passiert ist ganz ehrlich sagen ;-), denn Audi hat ein wirklich klasse
organisiertes Baukastenprinzip. Es passt einfach alles zusammen (Bis auf
den Stecker fuer den Kuehlwasserpegel ;-). Alle Stecker sind Farb-und
Formkodiert. Der hintere Kabelbaum fuer Ruecklicht usw. kann sogar
drinbleiben, er passt genau an den Ur-Q Kabelbaum. Zu meinem Jubel passt
der Ur-Q Auspuff komplett (d.h. beide Toepfe) in den Audi 80 Quattro
(scheine doch die gleiche Bodengruppe hinten zu haben). Es waere auch
schade den dicken Motor an den doch etwas kleineren Auspauff des Audi 80
Quattro anzuhaengen.

Im einzelnen habe ich am Audi 80 folgende Arbeiten vorgenommen: alter
Motor und Getriebe ausgebaut (nach unten, d.h. vordere Achse abbauen),
Bremsanlage im Motorraum abgebaut, kompleten Kabelbaum gewechselt, im
einzelnen den Cockpitkabelbaum, den vorderen Motorkabelbaum (fuer Licht
usw.), den hinteren Motorkabelbaum (fuer die Sensoren des
Servicecomputers) und den eigentlichen Motorkabelbaum fuer das
Steuegeraet,Relaiskasten gewechselt, Batteriehalterung abgebaut, neue
Z|ndspule aus dem Ur-Q montiert, Steuergerdt hinter dem Handschuhfach
installiert, langes Stromkabel (20 qmm) nach vorne gelegt (zum
Anlasser), altes Getriebe am neuen Motor montiert (passt genau, sogar
das Loch fuer den Kupplungsglockensensor ist vorhanden), vorher noch
eine neue Kupplung eingebaut (man weis ja nie, wie der Vorbesitzer mit
dem Auto umgegangen ist ;-), Motor/Getriebe von unten wieder in den Audi
eingebaut, Bremsanlage mit Ausgleichsbehaelter aus dem Ur-Q montiert,
Ladeluftkuehler montiert (siehe oben), Oelkuehler montiert, digitales
Cockpit montiert.
Und was soll ich Euch sagen , der Motor sprang beim erstem mal sofort an
;-))). Ein umwerfender Sound mit dem dicken Auspuff des Ur-Q.
Es sind jetzt nur noch einige Kleinigkeiten zu erledigen, wie die
Batteriehalterung ordentlich im Kofferraum zu befestigen und die rechte
Spurstange des Quattro zu bearbeiten (siehe oben). Die ersten 300 km
sind schon gefahren, und es ist die wahre Freude. Das Auto ist mit dem
wohl etwas kuerzerem Getriebe des 80q zwar in der Hoechstgeschwindigkeit
nicht viel schneller ( auf der Bahn ca. 220 km/h) aber die
Beschleunigung bei 100 im 4.Gang ist eine wahre Freude.
Ein Problem gibt es noch, wo Ihr mir vielleicht weiterhelfen koennt. Ich
hatte fuer den ganzen Umbau als techn.Unterlagen nur ein Service-Buch
fuer den Audi 80 Quattro (4 Zyl.) ab Bj.1984. Die Schaltplaene in diesem
Buch sind verstaendlicher Weise nur annaehernd die selben. Hat jemand
von Euch vielleicht einen Schaltplan fuer einen 1985 Urquattro
(Kennbuchstabe WR). Vielleicht koennte man ihn ja scannen und per
jpg-Datei verschicken an winzer@winware.de . 
Wenn Ihr dazu noch Fragen habt oder vielleicht den Schaltplan, ich freue
mich ueber jede Mail.

Bis bald ;-)



Holger Winzer
1983 Audi 80 Quattro (jetzt Turbo-Quattro)
1990 Suzuki GSX-R 750